Para la mayoría de las instalaciones de VFD, El tamaño del cable está determinado por tres factores: la clasificación de corriente de salida continua del variador, la longitud del cable y el entorno de conmutación de alta frecuencia creado por la salida PWM del VFD. Comience seleccionando un cable con una ampacidad igual o superior al 125% de la clasificación de amperios de carga completa (FLA) del motor según NEC 430.22. Para recorridos de más de 50 pies, también tenga en cuenta la caída de voltaje. Utilice siempre un cable específicamente clasificado para servicio VFD: el cable de motor estándar THHN o genérico fallará prematuramente en un circuito VFD.
Una referencia rápida: un motor de 10 CV, 460 V con un FLA de aproximadamente 14 A generalmente requiere Cable con clasificación VFD #12 AWG para tramos de menos de 100 pies , aumentando a #10 AWG para tramos más largos para mantener la caída de voltaje por debajo del 3%.
Los variadores de frecuencia no entregan una onda sinusoidal suave al motor: producen una salida modulada por ancho de pulso (PWM), conmutando a frecuencias portadoras que generalmente oscilan entre 2kHz a 16kHz . Esto crea condiciones que destruyen el cable ordinario con el tiempo:
El cable THHN estándar en conducto no proporciona protección contra estos efectos. El cable con clasificación VFD, a veces comercializado como "cable VFD", "cable de servicio inversor" o "cable VFD XHHW-2", utiliza una construcción de baja capacitancia, conductores de tierra simétricos y un blindaje continuo de lámina y trenza diseñado específicamente para este entorno.
Utilice siempre la placa de identificación del motor FLA, no la clasificación de corriente de entrada del variador. Para un motor trifásico de 20 CV, 460 V, el valor de la tabla NEC 430.250 es aproximadamente 27A .
Según NEC 430.22 (A), los conductores que alimentan un solo motor utilizado en servicio continuo deben tener una ampacidad de al menos 125% del FLA del motor . Para nuestro ejemplo 27A: 27 × 1,25 = Se requiere una ampacidad mínima de 33,75 A. .
Según la tabla NEC 310.16 (THWN-2 a 75 °C en conducto), 33.75 A requiere como mínimo Cobre #10 AWG (clasificación 35A). Sin embargo, siempre verifique con las tablas de ampacidad del fabricante del cable VFD, ya que la construcción blindada del cable VFD puede reducir la ampacidad entre un 10% y un 15% en comparación con las clasificaciones THHN al aire libre.
Utilice la fórmula estándar de caída de voltaje: VD = (2 × K × I × L) / CM , donde K = 12,9 (cobre), I = corriente de carga en amperios, L = longitud unidireccional en pies y CM = milésimas circulares del conductor.
Para un recorrido de 150 pies a 27 A en #10 AWG (10,380 CM): VD = (2 × 12,9 × 27 × 150) / 10,380 ≈ 10,1 V , que es 2,2% de 460 V, aceptable. A 300 pies, el mismo cable produce una caída del 4,4%, superando el umbral recomendado del 3% y requiriendo una actualización a #8 AWG .
Si el cable pasa por un área de alta temperatura ambiente (más de 30 °C para cable con clasificación de 75 °C), aplique factores de corrección de la tabla NEC 310.15(B)(1). A una temperatura ambiente de 40 °C, el factor de corrección es 0,88, lo que significa que un conductor con clasificación de 35 A ahora solo sirve para 30.8A continuo . Vuelva a calcular en consecuencia y aumente el tamaño según sea necesario.
| caballos de fuerza del motor | FLA (460V) | 125% de ampacidad | AWG (≤100 pies) | AWG (≤300 pies) |
|---|---|---|---|---|
| 5 CV | 7.6A | 9.5A | #14 AWG | #12 AWG |
| 10 HP | 14A | 17.5A | #12 AWG | #10 AWG |
| 20 HP | 27A | 33.75A | #10 AWG | #8 AWG |
| 50 CV | 65A | 81.25A | #4 AWG | #2 AWG |
| 100 CV | 124A | 155A | #1 AWG | #2/0 AWG |
La longitud del cable no es sólo un problema de caída de voltaje: afecta directamente la vida útil del aislamiento del motor. Cuando un pulso de salida del VFD recorre un cable largo y llega a los terminales del motor, la falta de coincidencia de impedancia hace que la onda se refleje. Las ondas incidente y reflejada se suman, potencialmente duplicar el voltaje del terminal a casi 1000 V en un sistema de 480 V .
Como guía práctica:
Reducir la frecuencia portadora de 8 kHz a 2 kHz también reduce la velocidad de los transitorios de conmutación, lo que puede ayudar con recorridos muy largos, aunque puede introducir ruido audible del motor.
El blindaje no es opcional en una instalación de VFD; es la defensa principal contra la interferencia electromagnética radiada (EMI) que puede alterar los sistemas de control, PLC y sensores cercanos.
Busque un cable con Cobertura mínima de trenza del 85 %. además de una capa interna de papel de aluminio. Un blindaje de lámina y trenza de doble capa proporciona una mejor atenuación de alta frecuencia que cualquiera de las capas por separado. Algunos cables VFD incluyen tres conductores de tierra colocados simétricamente en lugar de (o además de) un blindaje, lo que reduce aún más el ruido de modo común.
El cable de entrada, desde el panel o desconectado al VFD, sigue reglas diferentes a las del cable de salida. La corriente de entrada al variador suele ser 10-15% más alto que el FLA del motor debido a las pérdidas de eficiencia del variador y a la naturaleza no sinusoidal de la entrada de CA del variador.
Utilice la especificación de corriente de entrada del variador de la hoja de datos del fabricante, no el FLA del motor, como punto de partida. Aplique el mismo multiplicador de servicio continuo del 125 % según NEC 430.22. El cobre THHN estándar en conducto metálico es aceptable para el lado de entrada; El cable VFD blindado solo se requiere en el lado de salida (variador a motor).
Si la distorsión armónica es una preocupación en un sistema de distribución compartido, considere agregar un Reactor de línea al 3% o 5% en el lado de entrada. Esto también protege el variador de transitorios de voltaje y mejora el factor de potencia de desplazamiento del variador.
Obtener el tamaño correcto del cable VFD la primera vez evita fallas prematuras en el aislamiento del motor, disparos molestos, interferencias EMI y costosos recableados. El costo adicional de un cable VFD con la clasificación y el tamaño correctos siempre es menor que el costo de un motor o variador fallido.
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